拉美跨境电商与基础设施合作机遇

　　依托拉美地区广阔的市场空间与较好的资源禀赋，我国正持续深化与该地区在跨境电商、基础设施等重点领域的务实合作，依托双方产业互补优势挖掘合作潜力，稳步推进互利共赢的区域经贸发展。

　　1.跨境电商蓝海

　　2019年至2025年，拉美电商持续保持两位数增长。预计到2026年，拉美电商市场规模将达2153亿美元，增速约为全球平均水平的1.5倍。

　　区域商业机遇巨大。拉美拥有绝对的“黄金人口结构”，15-65岁的青壮年人口占比68%，区域人口平均年龄低于30岁，对新鲜事物接受度高。同时，拉美城镇化率高达85%，主要城市地区的互联网普及率约85%，独立移动用户超过4.5亿，具备形成电商规模效应的基础。鉴于拉美电商渗透率仅为14%，远低于全球平均水平，市场发展潜力巨大。

　　巴西、墨西哥等是跨境出海优质增量国别。巴西是拉美人口最多、经济体量最大的国家，电商市场规模一直位居拉美首位，市场份额占拉美市场的38%。考虑到卢拉政府于5月13日对50美元及以下包裹‌免征联邦进口税，我国对巴出口面临机遇窗口期，特别是服装鞋帽、3C电子配件、美妆个护等商品类别。墨西哥虽然人口总数和经济体量约为巴西的一半，但美墨跨境仓配体系比较成熟，电商市场份额占拉美市场的27%。辛鲍姆政府虽然在去年8月对低于50美元的包裹加征关税，造成低价直邮小包萎缩，但企业通过“本地仓备货”及B2B模式支撑整体贸易额保持增长。阿根廷高速增长的先买后付（BNPL）普及率、智利最发达的电信网络、哥伦比亚第三大的人口基数、秘鲁自贸协定带来的零关税等，也促使其成为拉美电商新蓝海。

　　跨境电商与新能源汽车销售相融合或是外贸新突破。拉美汽车销售规模约500万辆，但新能源汽车销售渗透率不足5%，远低于全球23%的平均水平。考虑到拉美基本经济面位居新兴市场前列，6.7亿的总人口创造了7.3万亿美元的GDP，区域购买力较强。2026年1-5月，我国对巴西、哥伦比亚、墨西哥等拉美国家出口新能源汽车41万辆，共60亿美元，同比增长70%，成为除亚洲、欧洲外的第三大出口市场。为把握市场机遇，新能源车企可借助美客多（Mercado Libre）等跨境电商平台，直接触达拉美经销商与消费者，并通过“B2B线上撮合+线下交付”模式，突破传统线下整车销售网络限制。同时，借助Temu、Shein等平台提供汽配周边服务，避免陷入“重销售轻服务”的陷阱。此类模式建议重点关注巴西、哥伦比亚、智利等国家。

表 中国2026年1-5月对拉新能源汽车出口前十国别

数据来源：中国海关

　　需要注意的是，拉美物流基建弱、清关慢，品牌需预判备货，筛选拥有本地清关及稳定配送等能力的服务商，并据消费偏好调整套装产品规格。

　　2.基础设施基石

　　2025年5月发布的《中国—拉共体成员国重点领域合作共同行动计划（2025–2027）》，明确将基础设施合作列为优先领域。

图 中国近20年在拉工程承包重点国别（单位：亿美元）

数据来源：China Global Investment Tracker

　　供需缺口较大。美洲开发银行（IDB）与拉丁美洲金融机构发展协会（ALIDE）指出，拉美国家每年至少需要将3.12%的GDP，用于扩建和维护公用事业、能源、交通和电信等基础设施，以实现可持续发展目标，然而实际比重仅为2.2%左右。因此，基建领域具有旺盛且持续的融资需求。

　　右翼青睐的PPP模式为中企带来机遇。拉美上半年大选右翼政党获胜率达80%，区域政局右转加速。相较左翼，右翼政府解决基建的逻辑是，减少政府干预和财政赤字，鼓励私营部门通过公私合营模式（PPP）参与。比如，秘鲁新任总统藤森庆子明确将‌加大基础设施建设列为施政重点‌，且利用PPP模式吸引私人资本；阿根廷米莱政府通过RIGI法案，用超长期税收优惠吸引私人资本进入基建领域。

　　经济性是项目推进的重要考量因素。拉美右翼政府重视市场经济，中企可关注降低农产品、矿产等初级资源出口成本的港口、铁路和公路项目，增加外汇收入的石油、天然气开采配套管道以及可再生能源项目，以及提升营商竞争力的5G、数据中心等数字基础设施项目。但基于地缘政治风险考量，企业在关键矿产、通道、港口等战略领域的投资，应灵活把控投资节奏，同步强化风险防控体系。

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信息来源：中国出口信用保险公司